法拉利使用 3D 打印技術(shù)開(kāi)發(fā)499P超跑汽車(chē)

魔猴君  行業(yè)資訊   570天前

499P是一款全新Le Mans超級(jí)跑車(chē)的名字，法拉利將從2023年起開(kāi)始在國(guó)際汽聯(lián)WEC頂級(jí)賽事中使用這個(gè)名字，這個(gè)名稱(chēng)讓人想起Prancing Horse制造商的歷史。這標(biāo)志著法拉利在最后一次參加Le Mans比賽XX年后的回歸。考慮到名稱(chēng)中的P代表原型，汽車(chē)的許多部件（經(jīng)歷了無(wú)數(shù)小時(shí)的風(fēng)道測(cè)試）很可能是 3D 打印的。但有一點(diǎn)是可以肯定的：方向盤(pán)是使用增材制造進(jìn)行多次迭代原型制作的。

四輪驅(qū)動(dòng)原型車(chē)符合混合動(dòng)力Le Mans超級(jí)跑車(chē)級(jí)別的技術(shù)法規(guī)和要求，可向車(chē)輪提供最大 500 KW的功率，最小重量不低于 1,030 公斤。在定義 499P 時(shí)，該公司利用了 Maranello 品牌的大量技術(shù)、專(zhuān)業(yè)和人才資源，將管理委托給 Attività Sportive GT，在 Antonello Coletta 的指導(dǎo)下以及 Ferdinando Cannizzo 的技術(shù)監(jiān)督下，負(fù)責(zé)運(yùn)動(dòng)和 GT 賽車(chē)工程和開(kāi)發(fā)的部門(mén)。

但方向盤(pán)是整輛車(chē)中最復(fù)雜的元素之一。它有 500 多個(gè)組件，需要大量開(kāi)發(fā)。法拉利 Competizioni GT 車(chē)輛控制工程師 Bénédicte Prioul在法拉利 499P 官網(wǎng)的這段視頻中解釋了整個(gè)過(guò)程：https://www.ferrari.com/en-EN/hypercar/ferrari-499p

Prioul 解釋道：“499P 方向盤(pán)的故事始于 296 GT3 的方向盤(pán)，我們必須重新構(gòu)想一切，從 3D 設(shè)計(jì)到布局以及背后的功能和電子設(shè)備。當(dāng)我們轉(zhuǎn)向 499P 時(shí)，我們必須將儀表板集成到方向盤(pán)中，開(kāi)發(fā)這樣的方向盤(pán)需要一年到一年半的時(shí)間，而且還需要進(jìn)行新的迭代優(yōu)化?！?/span>

法拉利 499P 采用了全新的碳纖維硬殼式底盤(pán)，代表了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)技術(shù)前沿的解決方案。雙橫臂推桿式懸架的幾何形狀帶來(lái)了出色的阻尼剛度，其優(yōu)勢(shì)在最大速度和轉(zhuǎn)彎時(shí)都很明顯。

電子系統(tǒng)是基于 GT 賽車(chē)世界中磨練出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)開(kāi)發(fā)，并進(jìn)一步完成創(chuàng)新。同樣復(fù)雜的是制動(dòng)系統(tǒng)，它集成了一個(gè)線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許在制動(dòng)時(shí)通過(guò)前電動(dòng)軸回收動(dòng)能。該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)旨在將精度和響應(yīng)速度與可靠性和耐用性相結(jié)合，這些互補(bǔ)的方面是耐力賽成功的關(guān)鍵之一。

電動(dòng)前橋使用制動(dòng)時(shí)回收的能量，將其存儲(chǔ)在高壓電池中，然后在達(dá)到一定速度時(shí)將扭矩傳遞到前輪，從而有助于提高賽車(chē)在跑道上的性能。

來(lái)源：3D打印網(wǎng)